5月23日，據(jù)外媒報道，亞馬遜網站一項研究顯示，未來七八年，該公司主要的貨運飛機將從目前的42架增加到200架左右，打造可以與聯(lián)合包裹服務公司(UPS)等老牌物流企業(yè)相抗衡的航空貨運服務。

德保大學（DePaul University）查迪克都市發(fā)展研究所（Chaddick Institute of Metropolitan Development）周五發(fā)布的報告說：“在許多其他航空公司因流感大流行而縮減規(guī)模之際，亞馬遜推動更快、更便宜的國內快遞業(yè)務正按照雄心勃勃的時間表向前推進?！眮嗰R遜航空的強勁擴張使其成為航空貨運業(yè)多年來最大的故事之一。

亞馬遜在2016年推出了航空貨運服務，這引發(fā)了外界猜測，即它最終是否將創(chuàng)建一個隔夜遞送網絡，與競爭對手UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)展開競爭。

亞馬遜的Prime Air在靠近其全國各地倉庫的較小區(qū)域機場運營，幫助亞馬遜迅速轉移庫存，以適應一天和兩天的發(fā)貨。出于這個原因，一些分析師認為亞馬遜是UPS和FedEx的潛在競爭對手，因為它只能向少數(shù)目的地提供有限的服務，而且似乎是為處理亞馬遜的包裹而設計的。

報告稱，亞馬遜在辛辛那提附近擁有15億美元的新設施，每天可容納多達100架飛機和多達200架航班，這是亞馬遜能夠與根深蒂固的競爭者展開競爭的關鍵。亞馬遜缺乏一個中心樞紐，這使得它無法與UPS和聯(lián)邦快遞（FedEx）提供的隔夜快遞服務競爭，后者擁有更多飛往更多目的地的飛機。

報告稱：“Amazon Air強調距離其配送中心很近的特點，其中許多配送中心距離人口稠密的城市中心有相當遠的距離。該公司有一個網絡，里面的航班不一定要到達或離開客戶附近的地點，而是與亞馬遜龐大的卡車運輸路線網絡整合，以縮小空間差距。例如，底特律、堪薩斯城、印第安納波利斯和鹽湖城等幾個主要城市沒有Amazon Air服務，但它們附近都有很近的機場。預計到夏洛特、普羅維登斯和圣貝納迪諾的航班將很快開通?！?/span>

亞馬遜缺中央樞紐 或對FedEx、UPS無威脅

不過，此前發(fā)布的另一份報告指出，由于亞馬遜缺乏一個中央樞紐，因而它不會對FedEx和UPS構成競爭威脅。FedEx在孟菲斯有這樣的樞紐，UPS在路易斯維爾也有類似的設施。根據(jù)伯恩斯坦(Bernstein)的報告，F(xiàn)edEx的網絡每天可以提供9000個航班連接，UPS為5500個，而亞馬遜Prime Air只有363個。

伯恩斯坦分析師大衛(wèi)·弗農(David Vernon)寫道：“亞馬遜提供商業(yè)隔夜送貨服務的可行性仍然非常有限，偶爾向少數(shù)市場提供低運費服務永遠不會成為老牌企業(yè)嚴重的競爭威脅?！?/span>